История Формулы 1
Великий 88-ой: Удар тандема "Мак-Ларен-Хонда"
15-летию со дня смерти Айртона Сенны и 60-летнему юбилею чемпионата мира
Часть 1. Рикошеты
У французского писателя Андре Моруа есть рассказ "Рикошеты". Лаконично его сюжет можно свести к русскому афоризму о погоне за двумя зайцами. Герои произведения строят планы на вечер: один молодой мусье добивается согласия на рандеву у своей любовницы, та рассчитывает в свою очередь на приглашение более богатого "спонсора", который впрочем желает соблазнить более молодую особу. Мадмуазель же желает "поломаться" и в конечном итоге "отшивает" надоедливого поклонника, а жена первого мусье зря собиралась перед зеркалом весь вечер, потому что муж и не думал идти с ней в театр, а тот самый богатый Буратино не позвонил. В итоге в этой замысловатой любовной цепочке все остались без пары и так никуда и не пошли, хотя очень желали провести свободное время на улицах ночного Парижу. Примерно то же самое происходило и с участниками чемпионата мира по автогонкам Формулы 1 перед стартом сезона 1988 года.
Первенства, чемпионаты и серии по шоссейно-кольцевым гонкам стартуют в
середине весны спустя 4-5 месяцев после окончания предыдущих. Но утомительным
это время является только для болельщиков. А вот для людей, направляющих ход
гоночного движения в нужное русло - членов исполкомов и спецкомиссий ФИСА, бизнесменов, спонсоров, а также для его
непосредственных участников - пилотов, конструкторов и владельцев "конюшен"
работа продолжается. 1988 год не был исключением.
Перед тем как накручивать на колеса своих новых моделей километры
экспериментов и опыта, фирмы-участники "гоночного цирка" занялись взаимным
перетасовыванием составов (очень популярным в те годы занятием - прим.
UW). Как это чаще всего происходит в мире Больших
Призов, толчок к цепи крупных переходов дали несколько внутризаводских
конфликтов.
На девятом этапе чемпионата мира 1987 года на "Хунгароринге", где молодая Звезда из Сан-Паулу
в упорной борьбе проиграла первое место,
27-летний гонщик "Лотоса" Айртон Сенна объявил о своем уходе в другую английскую
команду "Мак-Ларен". Мотивировал он свое решение предложенными ему равными
условиями контракта с титулованным уже в отличие от него французом Аленом
Простом и традиционным для гонщиков экстра-класса положением, когда потенциал
пилота начинает превосходить возможности машины. И это было действительно так -
не имеющий еще "чемпионского пояса" Сенна действительно "перерос" ушедшую
сегодня в небытие "конюшню" покойного основателя "Лотос Тим" Колина Чэпмена. Ее
руководство, обидевшись на бразильца, официальным тоном ответило ему, что больше
не нуждается в услугах Сенны-пилота. Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Именно этот конфликт помог разрешиться другому, еще более скандальному.
В 1987 году весь мир следил за противостоянием, вышедшим далеко за рамки
спортивного, между пилотами английского "Уильямса" британцем Найджелом Мэнселом
и бразильцем Нельсоном Пике, боровшимися
в тот год за титул чемпиона мира.
"Большая война", разразившаяся между двумя "тяжеловесами" одной команды, была на
руку ее руководству и спонсорам - взвинченный до предела темп их дуэли был
настолько высоким, что "Уильямс" оказался на голову выше всех конкурентов.
"Команды уже нет, она фактически расколота", - говорил о дуэли экс-чемпион мира
Ники Лауда. Так и было на самом деле, когда по окончании 38-го чемпионата мира
Фрэнк Уильямс с сотней своих рабочих и конструкторов (это был самый
малочисленный штат среди всех команд чемпионата) остался по сути у разбитого
корыта, потеряв сильнейшего гонщика 1987 года Нельсона Пике и лучший мотор
сезона. С 1988 года японская "Хонда" вместо "Уильямса" начала поставки своих
моторов "Мак-Ларену", а Пике перешел первым пилотом на освобожденное его
соотечественником место в "Лотосе". Вакансию в "Уильямсе" компенсировали
приглашением на роль второго пилота итальянца Рикардо Патрезе из увядавшего
английского "Брэбхэма", затратившего огромные ресурсы на создание так и не
выстрелившего "супероружия" в обертке "Оливетти" и вынужденного на один сезон
прекратить выступления в гонках Гран При. Но благодаря былым чемпионским
заслугам и действовавшим в то время правилам в очереди-столпотворении команд она
свои фирменные номера никому не отдала, приберегая их на сезон 1989 года. Так и не
было среди участников чемпионата мира 1988 года машин под номерами 5 и 6. Другой
итальянский пилот "Брэбхэма" Андреа де Чезарис нашел место на 1988 год
лишь в
фирме-дебютанте "Риал". Швед Стефан Юханссон, вытесненный приходом Сенны из "Мак-Ларен",
также совершил шаг на ступеньку вниз, найдя приют во французской "Лижье".
Команда АГС, избавившись от довольно перспективного соотечественника Сенны и
Пике Роберто Морено, которому в 1988 году пришлось вновь выступать в Формуле
3000, пригласила наделенного большим опытом француза Филипа Штрайффа из
английского "Тиррела", и последней команде пришлось "заткнуть дыру" в штатном
расписании никому неизвестным британцем Джулианом Бэйли.
Кроме Морено
не повезло и гоночному составу немецкой команды "Цакспид" образца 1987 года
англичанину Мартину Брандлю и западному немцу Кристиану Даннеру. Единственная
западногерманская "конюшня" вместо них примеряла "обнову" - итальянские колесные
ободы фирмы "Фондметал", заплатившей Эриху Цаковски 1 миллион 200 тысяч
дойчмарок за выступление гонщика с Аппенин Пьеркарло Гинцани, а другим пилотом "Цакспида"
стал гражданин ФРГ Берндт Шнайдер. Хотя была у Даннера надежда остаться в
Формуле 1 еще на сезон - приглашение от французской "Лолы", на которое он не
ответил, уверенный в будущем с "Цакспидом". А когда остался безработным, было
уже поздно: "Мы подписали контракт с французом Янником Дальма", - огорошил его
шеф "Лолы". Таким же способом, как и Гинцани, попал в Высший свет автогонок
испанец Луис Перес Сала - итальянской "конюшне" "Минарди" за его выступление
было предложено 1,5 миллиона долларов джинсовой фирмой "Луис" с
Пиренейского полуострова. Луис "выселил" таким образом в Формулу 3000 неплохо выступившего
для дебютанта за "Минарди" (7-е место на этапе сезона-1987) 22-летнего
швейцарца Грегора Фойтека из Цюриха. Не повезло и его соотечественнику
Франко Форини, так как никакая товарищеская клятва не помогла ему занять
место за рулем "Лижье". Пообещавшая поначалу работу французская фирма Ф1
оказалась последним звеном в длинной цепи переходов: Сенна из "Лотоса" в "Мак-Ларен" → Юханссон из "Мак-Ларена" в "Лижье" → Форини из "Лижье"...
Для несостоявшегося дебютанта продолжения цепочки не нашлось, хотя однажды
ему поступало предложение из "ЕвроБрюн", но в то время Франко надеялся на
более сильную "Лижье". После "пролета" Фойтека и Форини у швейцарских
болельщиков остался последний кумир в Ф1 Вальтер Брюн - шеф команды "ЕвроБрюн",
более известной в те годы по выступлениям в чемпионате мира спорт-прототипов.
Для своего дебюта в Ф1 Брюн пригласил пилотом аргентинца Оскара Ларраури и
очень перспективного итальянского новичка Стефано Модену. "Бенеттон" взял в
пул сына богатого итальянского предпринимателя Алессандро Наннини вместо его
более старшего соотечественника Тео Фаби. Такая суетливая и одновременно
необходимая процедура переходов продолжалась все месяцы межсезонья вплоть до
начала сезона-1988.
Сразу после
"январских каникул" в работу включилась ФИСА. В конце января 1988 года в
Париже она окончательно утвердила программу чемпионата Ф1. В ходе ее
обсуждения из 17 кандидатур на право проведения этапов сезона было выбрано
16 трасс, на которых должен был пройти 39-й чемпионат мира. По сравнению с
предыдущим годом появился один новый Гран-При в Канаде вместо Австрии. Тогда
же кстати было одобрено решение, принятое еще в 1987 году о том, что
один из этапов чемпионата мира 1990 года пройдет в несуществующем ныне
славянском государстве Чехословакия. Однако как показала история, гонки
Больших Призов на обновленную в те годы трассу в Брно так и не пришли. То
время бурных перемен и обновления Восточной Европы, когда Формула 1 стала
проводиться и в еще "социалистической" Венгрии, было многообещающим и для
нашей страны. Тогда еще Советский Союз имел несколько своих представителей в
ФИСА: Михаил Залетаев был членом комитета ФИА, вице-президентом и членом
исполкома ФИСА, президентом подкомиссии эргономики технической комиссии
ФИА, членом рабочей группы по перспективам развития автомобильного спорта.
А. Клопичев был членом исполкома ФИСА, членом комиссий Кубка мира и
картинга, рабочей группы ФИСА по регистрации автомобилей. Оба были
заместителями члена комитета ФИА председателя федерации автоспорта СССР В.
Коновалова. Имея такое неслабое представительство в руководящих органах
мирового автоспорта, мы еще и сетовали: "Мы пока что лишь присутствуем на
конгрессах в Париже, не осуществляя своей политики, а царская Россия, не
имея гоночных автомобилей, уже в 1894 году, когда Франция организовывала
первые автогонки (Париж - Руан - прим. UW), уже
имела в техкомиссии своего представителя. Им был преподаватель московского
императорского высшего технического училища (ныне МВТУ имени Баумана) П. К.
Энгельмейнер" - агитировал в 1988 году один из энтузиастов прихода Формулы 1
в СССР журналист и автогонщик Олег Богданов.
А весной 1988
года незадолго до старта чемпионата мира в средства массовой информации
несуществующей сегодня страны просочились официальные данные из
штаб-квартиры Международной федерации автоспорта в Париже о составе
участников на предстоящий сезон. На 39-й чемпионат мира по автогонкам
Формулы 1 был заявлен 31 пилот в 18 командах (напомним, что тогда
разрешалось иметь в команде как одного, так и двух пилотов - прим.
UW). Одновременно с утверждением состава
участников в Париже состоялся разбор вышеупоминавшегося дела между пилотом
Франко Форини и фирмой "Лижье". Вердикт вышестоящей инстанции по нему был
таким: "Полученная от ФИСА "суперлицензия-А" (только владеющий ей пилот
имеет право стартовать в Формуле 1 - прим. UW) еще
не гарантирует гонщику получение "ангажемента" от команды, а следовательно -
участия в чемпионате мира".
На 1988 год техническая
комиссия ФИСА оставила в силе регламент требований к автомобилям Формулы 1
1987 года. Двигатель должен был иметь рабочий объем не более 1500 кубических
сантиметров с турбонаддувом (давлением не более 2,5 бар) и не более 3500
кубических сантиметров без турбонаддува; количество цилиндров не должно было
превышать 12. Масса автомобиля без гонщика и топлива не должна была быть
менее 540 килограмм при двигателе с турбонаддувом и 500 килограмм - без
наддува. Запас топлива автомобиля с турбонаддувом (дозаправки по ходу гонки
тогда были запрещены - прим. UW) не должен был
превышать 150 литров, хотя для машин с двигателями без наддува ограничений
по запасу топлива не было; октановое число топлива допускалось не более 102.
Ширина шины с колесом не должна была превышать 406 миллиметров, был также
ряд ограничений на другие размеры шин и антикрыльев, габариты машины. Были
запрещены привод на все колеса, газотурбинные, роторно-поршневые, дизельные
и двухтактные двигатели, овальные поршни для моторов без наддува,
аэродинамические "юбки" кузовов... Техкомиссия сообщила также, что с 1989
года вводится новый технический регламент по двигателям, которые можно будет
использовать только в безнаддувном варианте рабочим объемом до 3500
кубических сантиметров. К тому моменту это стало восьмым изменением требований по
двигателям Формулы 1 за всю историю проведения чемпионатов мира:
1950-1951: до 1500 см3 с компрессором и до 4500 без;
1952-1953 (чемпионат мира проводился по Формуле"): до 500 см3 с компрессором и до 2000 без;
1954-1960: до 750 см3 с компрессором и до 2000 без;
1961-1965: до 1500 см3 без компрессора;
1966-1985: до 1500 см3 с (турбо-)компрессором и до 3000 без;
1986: до 1500 см3 с турбонаддувом;
1987-1988: до 1500 см3 с турбонаддувом и до 3500 без;
с 1989: до 3500 см3 без турбонаддува.
Это означало, что 39-ый чемпионат мира должен был стать последним для машин с двигателями с турбонаддувом. Такими моторами японской фирмы "Хонда" комплектовались в 1988 году болиды двух английских команд "Лотос" и "Мак-Ларен", а также итальянская "Феррари" - двигателями собственной конструкции. Их мощность была от 650 до 680 лошадиных сил, что 70-80 "лошадей" превышало показатели остальных моторов, нацеленных скорее на перспективу следующего сезона. Понимая, что мощные турбомоторы существуют последний год, предполагалось, что борьба за мировое господство развернется между тремя вышеназванными "топ-командами" из Англии и Италии "Лотосом", "Мак-Лареном" и "Феррари". На автотмобилях остальных "конюшен" были установлены силовые агрегаты объемом 3,5 литра без турбонаддува: итальянские "Альфа-Ромео" - на "Оселла" (Италия); бывшие БМВ "Мегатрон" - на английских машинах "Эрроус"; новые "Джадды" британского моторостроителя Джадда - на "Уильямсах" и "Марчах" его соотечественников, а также на французских "Лижье" (первоначально на них были заявлены "Форды"); у немецкого "Цакспида" был мотор собственной конструкции, а на болидах остальных фирм был заявлен двигатель "Форд" английского "форсировщика" "Косворт". Единственной компанией, производившей в 1988 году шины для автомобилей Формулы 1, был американский "Гудьир".
Часть
2. Африканские "каникулы"
В конце декабря - начале
января внимание болельщиков Формулы 1, даже не проявляющих интереса к ралли,
приковано к ралли-марафону Париж - Дакар. В это время в песках Сахары можно
увидеть машины, ведомые знаменитыми в прошлом пилотами Ф1 и вспомнить их
былые заслуги. Вот "Рейндж - Ровер" француза Патрика Тамбэ, гощика Ф1 конца
70-х - первой половины 80-х годов. Его наивысший результат в чемпионатах
мира - 4-е место в итоговой классификации Формулы 1 1983 года, когда он
одержал победу в "Гран-При Сан-Марино". В Ф1 он выступал и за рулем топовых
"Мак-Ларена" и "Феррари" раньше, а в "Дакаре" - за рулем "Лады-Самары"
позже. На "Рейндж-Ровере же в 1988 году он показал феноменальное третье
место в абсолютном зачете на финише Дакара. А вот "Лада-Нива" бельгийца
Джеки Икса, подготовленная все той же французской фирмой "Пок", продающей
"Лады" в Европе. Икс был пилотом Ф1 в конце 60-х - начале 70-х годов, когда
стал двукратным чемпионом мира в 1969 и 1970 годах и завоевал 6 Гран-При,
выступая за "Брэбхэм", "Феррари", "Лотос", "Уильямс". А на "Ниве" в Дакаре в
тот год он финишировал на 13-ом месте в абсолютном зачете. А когда по
пустыне несется многотонный грузовик "Татра 815", и не подозреваешь, что за
его рулем сидит оставшийся параллизованным после гонок Ф1 швейцарец Клей
Регаццони. Он как и Икс начал гоняться в Ф1 еще в конце 60-х, а ушел из нее
в 1981 лишь после аварии, которая привела его к инвалидному креслу. В
Формуле 1 он стал вице-чемпионом мира 1974 года, не однажды становился
призером в итоговой классификации, выиграл 6 Гран-при, долгие годы выступал
за "Феррари". На "Дакаре" он хоть и сошел на 18-ом этапе, после того как
застрял в дюнах из-за поломки коробки передач, но доказал, что у него
по-прежнему сердце гонщика. Были на ралли Париж - Дакар и другие известные
гонщики, и не только они, но и Звезды политики и шоу-бизнеса. В тот год
африканский марафон в очередной раз унес несколько жизней, как например
штурмана грузового ДАФа Кееса ван Левезайна, из-за чего голландская команда
была вынуждена сняться с соревнований...
"Париж-Дакар" завершился,
и болельщики с нетерпением ждали старта Формулы 1 в Бразилии,
ведь зрители должны были увидеть конец эры турбомоторов...
Алексей Матвеев
Православие
Великий пост от Святителя Феофана Затворника
Бедный пост! Сколько он терпит укоров, наветов, гонений! Но вот все, по милости Божией, стоит. Да как иначе-то? Подпора крепка! Господь постился, Апостолы постились, и притом - немало, но как говорит о себе апостол Павел: в пощениих многищи; и все святые Божии держали строгий пост, так что, если б дано было нам обозреть обители райские, мы не нашли бы там ни одного, кто бы чуждался поста. Так и следует.
Нарушением поста потерян рай, - подъятие строгого поста должно стоять в числе средств к возвращению потерянного рая. Мать наша, Святая церковь сердобольная, разве мачеха нам? Стала ли бы она налагать на нас такое бремя тяжкое и ненужное? А вот налагает! Верно, нельзя иначе. Покоримся же... Да и все, хотящие спастися, покоряются... Посмотрите вокруг. Мало-мальски у кого западет забота о душе, сейчас начинает поститься, и чем сильнее у него забота, тем строже он постится. Отчего бы это? Оттого, что при посте успешнее идет дело и легче совладать с душею. Кто же отговаривается от поста, верно, тому не дорого спасение. Уж где чрево пишет законы, там Бог - чрево. Кому Бог - чрево, тот враг Креста Христова. Кто враг Креста, тот враг Христа, Спасителя нашего и Бога (Начертание христианского нравоучения. М., 1891, с. 124; Душеполезные поучения Святителя Феофана Затворника, издание Введенской пустыни, 2006, с. 390).
На снимке - Спасо-Преображенский храм Невьянска.
Бенди завершает сезон
РУССКИЙ ХОККЕЙ В СЕРДЦЕ РУСИ
Князь Рюрик, перенеся столицу Руси из Ладоги в перекрестье нескольких рек, недалеко от места впадения Мсты в озеро Ильмень, основал Новгород. Находясь на главном водном пути, соединяющем Восток и Запад, Юг и Север, Новгород через несколько веков стал Великим - столицей огромной Новгородской республики. Два берега реки Волхов, две законодательные власти - народ и православная церковь, и власть исполнительная - приглашаемый народом князь, охранявший со своей дружиной город и его жителей от врагов. Вместе они создали уникальный край, памятники культуры которого поражают любого, кто ступает на Новгородскую землю на протяжении тысячелетия.
Русский хоккей приходит на исконно русскую Новгородскую землю наших предков, где десяток веков назад зародилась истинно народная демократия Древней Руси, сохранившая свидетельство своего существования и реальный символ православного духа в виде Соборов уникальной архитектуры. Хоккейный клуб "Боровичи" станет в сезоне 2009\2010 очередным новичком Высшей лиги Чемпионата России по русскому хоккею. Этого он добился в финальном турнире лучших коллективов первой лиги, впервые за последние годы прошедшем на Урале. Многие ожидали подобного прорыва от хозяев, но "Факел" в родном Богдановиче неожиданно крупно проиграл гостям с Дальнего Востока 2:8. После такого успешного матча для дальневосточников уже арсеньевский "Восток" считался главным фаворитом турнира, но и он испытал горечь поражения, проиграв в упорной борьбе с минимальным счетом 1:2 хоккеистам из зарубежного Уральска. Вообще "Восток" - самая удаленная в России команда - представители Хабаровского края приехали на финал в Свердловскую область, завоевав это право победой в V группе первенства России в первой лиге, где играют не менее экзотические команды, такие как "Надежда" (Биробиджан) или "Урожай" из поселка Смидович, в котором играет бывший хоккеист "СКА-Свердловск" Михаил Кланин. Лучшим вратарем турнира в Богдановиче стал как раз голкипер из Арсеньево Сергей Осипов. Представители Казахстана из города Уральск еще до турнира в Свердловской области считались всеми очень серьезными соперниками, но они, в свою очередь, уступили в игре с хозяевами 2:3, которая по сути определила команду, занявшую второе место. Кто бы мог подумать, что финал первой лиги окажется таким упорным, ведь его победитель определился лишь в последнем туре и тоже не избежал очковых потерь, сделав больше всех ничьих. В итоге "ХК Боровичи" станут в следующем сезоне единственным представителем Новгородской области в Высших лигах чемпионатов России в игровых видах спорта. Дебютант русского хоккея этого сезона Оренбург со своим "Локомотивом" в отличие от него был представлен еще и баскетбольной "Надеждой" в женской Суперлиге А. Вот вам и ответ на разговоры скептиков о вымирании русского хоккея в малых городах - из всех участников финала на Среднем Урале только Архангельск представлял областной центр Российской Федерации. Самым результативным хоккеистом финала первенства России в первой лиге стал представитель команды-победителя ХК "Боровичи" Сергей Покидов.
Обзор освещения русского хоккея прессой начнем с телевидения - на уходящей неделе канал "7ТВ" в очередной раз, не забывая и про картинг с настольным хоккеем, показал матч по хоккею с мячом. Если в первой половине сезона 2008-2009 в трансляциях с игр по этому виду спорта с ним еще состязался "РТР-Спорт", то в заключительной его части у этого телеканала во всероссийском эфире не было конкурентов. "7ТВ" можно смело наградить Кубком за лучшее освещение русского хоккея в этом сезоне. Что же касается печатных СМИ, то в Екатеринбурге есть замечательное цветное издание "Спорт-Аншлаг", традиционно много места отдающее бенди. Единственный его недостаток - региональность распространения. Среди центральных же газет "Известия" посвятили статью 95-летнему юбилею Аркадия Чернышова, 4-кратного обладателя Кубка страны по хоккею с мячом - старейшего в России трофея в игровых видах спорта. Здесь говорится и о его соратнике Всеволоде Боброве, который дважды становился чемпионом страны по русскому хоккею, и уже после этого стал заниматься и хоккеем канадским. Самое же заметное преображение из российских газет произошло со старейшим спортивным изданием "Советский спорт" - он стал выходить в цветном варианте несмотря на экономический кризис. Такое новшество сделало его вновь явным лидером в своем деле, ведь газета продолжает выделяться и низкой ценой. Можно только поздравить "Советский спорт" с таким успехом, ведь это своего рода вознаграждение за многолетнюю преданность русскому хоккею. 22.03.09.Первенство России по хоккею с мячом 2008\2009 годов. 1 лига, финал, г. Богданович Свердловской обл., март 2009 года.
№ п\п Хоккейный клуб 1 2 3 4 5 6 7 Игр Побед Ничьих Поражений Мячей Очков Место 1 "ХК Боровичи" (Боровичи, Новгородская обл.) 4:4 5:5 5:3 9:3 8:4 17:3 6 4 2 0 48-22 14 1 2 "Факел" (Богданович, Свердловская обл.) 4:4 3:2 2:8 7:5 5:3 11:1 6 4 1 1 32-23 13 2 3 "Акжайык" (Уральск, Казахстан) 5:5 2:3 ☼ 2:1 6:4 5:2 7:3 6 4 1 1 27-18 13 3 4 "Восток" (Арсеньево, Хабаровский край) 3:5 8:2 1:2 10:6 6:4 12:6 6 4 0 2 40-25 12 4 5 "Водник-2" (Архангельск) 3:9 5:7 4:6 6:10 10:4 8:7 6 2 0 4 36-43 6 5 6 "Зоркий-2" (Красногорск, Московская обл.) 4:8 3:5 2:5 4:6 4:10 4:2 6 1 0 5 21-36 3 6 7 "Уральский трубник-2" (Первоуральск) 3:17 1:11 3:7 6:12 7:8 2:4 6 0 0 6 22-59 0 0
Футбол
СТАРТ СЕЗОНА
Играми в Высшей лиге стартовал футбольный сезон в России - в первом туре пермский "Амкар", благодаря которому на Урал в этом году вновь придут Еврокубки, сыграл вничью 0:0 с "Ростовом", неожиданно для всех не сумев переиграть в родных стенах дебютанта премьер-лиги. В первой лиге национального первенства Урал представляет одноименный клуб из Свердловской области, который волею календаря будет совершать выезды и принимать гостей в паре с новосибирской "Сибирью". Во второй лиге получивший новое название ФК "Челябинск" проводит первые товарищеские матчи: бывший челябинский "Зенит" поочередно переиграл курганский "Тобол" 5:2 и "Металлург" из Кыштыма со счетом 2:1.
21 марта ФК "Челябинск" на искусственном поле Центрального стадиона принимал миасский футбольный клуб "Торпедо". Игра началась атакой "Челябинска" по левому флангу - ее быстро погасили торпедовцы и перевели мяч в зону защиты хозяев. Первый опасный момент в матче возник уже на 2-ой минуте игры, когда удар торпедовца с левого угла штрафной отразила лишь левая штанга ворот "Челябинска"! Поначалу гости выглядели уверенно и даже имели небольшое преимущество - на 10 -ой минуте в одной из их атак путь мячу преградил главный судья, оказавшийся меж игроков на траектории полета мяча. А на 16-ой минуте матча после навеса со штрафного с правого фланга счет все же открыли хозяева. Постепенно стал сказываться более высокий класс хозяев и не очень сильная линия обороны гостей - раз за разом "Торпедо" оставляло в своей штрафной игроков "Челябинска" в опасном одиночестве, что привело на 19-ой минуте игры к увеличению счета до 2:0 после удара из штрафной слева. А на 21-ой минуте хозяева нанесли красивый дальний удар справа из-за пределов штрафной, который пришелся в левую штангу! Выделялся активностью 20-ый номер "Челябинска" на правом фланге атаки, от которого исходило большинство угроз воротам "Торпедо" - на 24-ой минуте он нанес прицельный удар, на 27-ой минуте после его навеса несильный удар отразил вратарь миассцев, а еще через 10 минут состоялся очередной опасный навес с того же фланга с участием того же игрока. Вскоре через минуту в результате прострела с левого фланга 18-ый номер челябинцев сделал счет 3:0. За 2 минуты до конца первого тайма правый защитник "Торпедо" получил желтую карточку за фол против челябинца, а завершились начальные 45 минут встречи опасной атакой хозяев.
Второй тайм матча прошел в более спокойной атмосфере, когда в исходе игры уже никто не сомневался. Он запомнился лишь небольшой перепалкой между двумя футболистами соперничающих команд, желтой карточкой 11-го номера "Торпедо" на 67-ой минуте матча, а также двумя курьезными моментами. Сначала игрок "Челябинска" потерял бутсу и был вынужден обороняться в одном "ботинке", держа второй в руке, пока игра не была остановлена. А в середине тайма курьез произошел с судьями - "Торпедо" проводило двойную замену, и боковой судья не заметил, сколько заменяемых игроков покинуло поле. В результате миассцы некоторое время играли вдесятером, а главному судье пришлось провести их поголовный пересчет перед выпуском на поле второго "новенького". Лучшим же игроком матча можно назвать Ломова - 18-ый номер "Челябинска" вышел на замену после перерыва и установил окончательный счет 5:0, забив два гола на 66-ой и 90-ой минутах матча, в последнем случае замкнув удачный прострел партнера слева. Хотя главный тренер хозяев остался не очень доволен его действиями, также как и невысокой скоростью всей своей команды. Наставник "Челябинска" выделялся тем, что руководил игрой своей команды в стиле тренера "Манчестер Юнайтед" Алекса Фергюсона с верхнего сектора трибуны в отличие от визави из Миасса, который как и вся его команда находился у тренерской скамейки. Если на груди футболистов "Торпедо" красовалось название спонсора "УралАЗ", то челябинцы несмотря на смену названия ФК носили на груди старую эмблему "Зенита". Впрочем и трибуну Центрального стадиона по-прежнему украшает большая надпись с прежним названием клуба, а болельщики используют шарфы и речевки со словом "Зенит". Зрителей было не так уж и мало, учитывая товарищеский характер встречи - около 200 человек, не считая милиционеров с собаками. Одной из причин поражения миасского "Торпедо" можно назвать старомодную систему их игры, при которой в линии защиты было лишь три игрока, которым к тому же не спешили на помощь полузащитники при быстрой потере мяча. ФК "Челябинск" же использовал довольно традиционную сегодня схему 4-4-2, которую, как сказал руководитель пресс-службы ФК "Челябинск" Андрей Михайлов, планирует придерживаться весь сезон. Первую официальную игру в рамках чемпионата России во второй лиге ФК "Челябинск" проведет на своем поле 26 апреля против ФК "Тюмень".
В Премьер-лиге в тот же день состоялся второй тур чемпионата России, в котором играли сразу два футболиста, некогда выступавших в Челябинске. Один из них бывший игрок челябинского "Спартака" Дмитрий Торбинский вновь приглашен Гусом Хиддинком в сборную страны, которая 28 марта в отборочном матче чемпионата мира примет в Москве сборную Азербайджана. "Летучий голландец", посетивший в минувшем сезоне с официальным визитом Екатеринбург, недавно возглавил еще и английский суперклуб "Челси". Он уже вывел CFC в следующий раунд Лиги чемпионов, где в четвертьфинале "синих" ждет очередная принципиальная "заруба" с "Ливерпулем", а в национальном английском чемпионате "сел на хвост" лидеру "Манчестер Юнайтед". После того как последний уступил дома все тому же "Ливерпулю" с разгромным счетом 1:4, отрыв М.Ю. от "Челси" и "Ливерпуля" сократился до 4 очков, правда чемпион Англии провел пока на 1 игру меньше. В мини-футбольном же чемпионате России впервые в истории Урала на чемпионство претендует екатеринбургский "ВИЗ-Синара", создавший уже солидный запас от чемпиона страны "Динамо-Ямал", за бронзовые награды спорят два других представителя Уральского федерального округа МФК "Тюмень" и "Югра". 22.03.09.
Футбол, 21 марта, товарищеский матч: ФК "Челябинск" - "Торпедо" (Миасс) - 5:0 (3:0), голы - Сергиенко, Подалянчик, Иванов, Ломов (2). Чемпионат России: "Крылья Советов" (Самара) - "Амкар" (Пермь) - 1:0, чемпионат Англии: "Тоттенхэм Хотспур" - "Челси" - 1:0.
FORMULA ONE
умеренные
"танцы на льду", однако вскоре в гонке воцарился статус-кво, царивший
почти до финиша: Масса - лидер, Гамильтон - пятый. Этот расклад
устраивал англичанина и ближе к концу гонки члены его команды в боксах
готовились было его поздравлять, когда вдруг самолюбивая погода вновь
напомнила о себе. Опять начал накрапывать дождик и перед пилотами встала
дилема - либо заезжать на пит-лейн для обратной замены покрышек на
дождевые, либо дотянуть до финиша на псевдослике, рискуя потерей времени
и вылетом с мокрой трассы. Большинство все-же предпочло не искушать
судьбу и заехать лишний раз в боксы, после чего устраивающий "Мак-Ларен"
расклад вновь восстановился и, казалось, что клетчатым флагом на финише
доверят махать родственникам Гамильтона (перед гонкой владелец "песочницы
Ф1" Берни Экклстоун заявил, что эта почетная процедура будет доверена
родителям того пилота, который станет чемпионом мира)... Тем и прекрасен
спорт, что непредсказуем - ровно за два круга до окончания гонки на
прямой старт - финиш к вещей радости трибун и миллионов телезрителей
совершенно неожиданно для всех и прежде всего для Льюиса Гамильтона его
обогнал новая восходящая "звезда" Германии Себастьян Феттель. Нужно было
видеть, что в этот момент творилось в боксах "Мак-Ларена" и "Феррари" -
одни хватались за голову, другие принялись ликовать, предвкушая
чемпионство Массы... Все попытки британца отвоевать обратно "золотое"
очко натыкались на неприступный отпор Феттеля, который в этом сезоне уже
преподнес один сюрприз, впервые выиграв Большой приз Италии... Все
перевернулось - теперь казалось уже, что чемпионство в "кармане" у
Фелипе Массы... Однако это еще не было развязкой сюжета - за два
поворота до финиша (!) мы забыли о другом немце Тимо Глоке, который
совсем недавно выигрывал у идущих пятым-шестым Феттеля и Гамильтона
порядка 10 секунд. Но он не сменил резину и был настигнут на мокрой
трассе преследователями буквально перед финишной чертой - важно не то,
что его обогнал Феттель, а то, что его прошел и Гамильтон, и вновь выйдя
на заветное пятое место, впервые стал чемпионом мира! Победа Массы на
родной трассе не принесла ему титула и он не скрывал слез на пьедестале,
утешаемый занявшими второе и третье места в гонке чемпионами мира
последних лет Фернандо Алонсо из команды "Рено" и напарником
Фелипе
Массы Кими Райкконена из "Феррари". Итальянская "скудерия" завоевала
свой 16-й Кубок Конструкторов, а Льюис Гамильтон, поздравляемый
владельцем "Мак-Ларена" Роном Деннисом, стал первым в истории Формулы 1
темнокожим чемпионом мира. Сторонники Мартина Лютера Кинга и Нельсона
Манделы могут сделать в истории своего движения еще две записи, добавив
к этому списку сначала Льюиса Гамильтона, а через три дня - Барака Обаму,
ставшего 44-ым президентом США.
Валенсия, что гонщики, утомленные поздним часом, не будут стремиться к
борьбе, а зрители, спешащие на последний трамвай, покинут трибуны под
конец. Пессимистичные прогнозы оказались напрасными - трасса, полностью
закованная в кольцо отбойников, преподнесла много сюрпризов гонщикам.
Именно о них разбился "Рено" бразильца Нельсиньо Пике на одной из
многочисленных "переставок", очень похожей на стены Монреаля. После его
аварии на трассу выехал серебристый "Мерседес" с мигалками на крыше и
тут началось... Пока "пейс-кар" тормозил пелетон, гонщики стали
совершать "пит-стопы", и для лидера гонки Фелипе Массы он оказался
роковым. "Феррари" бразильца умчался из боксов, забыв воткнутый в
бензобак шланг, обрывок которого, расплескивая топливо, сбил одного из
механиков команды. Только в конце "пит-лайна" Масса заметил "присосавшегося
удава" и остановился, но члены команды явно не готовились к спринту, и
пока они добежали до его машины и отцепили шланг, время ушло. Интересно,
что думал в этот момент напарник Массы Кими Райкконен, который стоял
следом за ним в ожидании дозаправки - вспоминал ли свой недавний
инцидент в боксах в Валенсии? Позже в боксах случится подобное
недоразумение и с Дэвидом Култхардом, с тем только отличием, что он
вовремя остановится, не успев уехать - механики выдернут шланг, и он не
много потеряет.
многих пилотов - машину того же
Массы
уже в качестве аутсайдера заносит в медленном повороте вплотную к
отбойнику, а через мгновение после того, как он покинет это место, в "забор"
влетит болид немца Адриана Сутиля. Его машина окажется разбитой, и для
ее эвакуации потребуется второй выезд "пейс-кара". Двукратный чемпион
мира Алонсо доведет свой "Рено" до первой победы в сезоне, вторым станет
сын чемпиона мира-1982 Нико Розберг, а третьим - лидер чемпионата
британец Льюис Хэмилтон на "Мак-Ларен - Мерседес", увеличив таким
образом свое преимущество над Массой с 1 до 5 очков в чемпионате.
"железный занавес", ушел из жизни первый
российский "голос Формулы 1" Анатолий Малявин, исчез
со страниц СМИ
создатель русского болида инженер Лев Шугуров, в календаре
появился Большой Приз другой социалистической страны - Китая, по
английского
-
"крылья"). Точнее сказать, что болид Формулы 1 привез в "Дирижабль"
международный концерн "Цептер Интернешнл", выставочный салон которого
занял весь второй этаж нового торгового комплекса. "Цептер" в те годы был
одним из крупнейших меценатов гонок Формулы 1 и основным спонсором
команды Ф1 "Эрроус" наряду с "Данка" и "Пармалат". Многие уральские
поклонники Формулы 1, узнавшие о первом приезде Формулы 1 в
Екатеринбург, устремились в Ботанический микрорайон города, чтобы воочию ее
увидеть. Самое удивительное было в том, что эскалаторов и грузовых
лифтов между этажами в ТК еще не существовало и организаторы презентации
поднимали и спускали болид с этажа на этаж по крутой лестнице вручную на плечах
сотрудников. Прохаживаясь сегодня между многочисленными бутиками второго
этажа "Дирижабля", и не подумаешь, что когда-то здесь был лишь
единственный торговый салон "Цептер", а посреди полупустого зала на
постаменте возвышался черный болид Формулы 1. Такой цвет "конюшня" Ф1
приобрела благодаря африканским деньгам, ведь ее владельцем в те годы
был нигерийский принц Малик. Напомним, что в чемпионате мира "Эрроусы",
которые одними из немногих использовали двигатели собственного
производства ТВР, пилотировали финский и бразильский гонщики Мика Сало и
Педро-Паулу Диниц, а на фото за рулем болида полевской автогонщик
Алексей Подрезов. При первом явлении Ф1 на Урал посетителям было запрещено
фотографировать гоночную машину и фотографироваться на ее фоне своими
фотоаппаратами, это можно было сделать лишь с помощью фирменного
фотографа, и то - за деньги и в порядке очереди (об уровне фотографии вы
можете судить по снимку). Жаль, что сегодня фирма "Эрроус" наряду с
другими легендарными английскими "конюшнями" Ф1 прекратила свое
существование, ведь ее вклад в популяризацию автоспорта в России был
тогда неоценим. Напомним, что в те же годы ее шеф Том Уокиншоу (от него
- аббревиатура фирмы TWR, Tom Wakinshaw Racing) встречался с мэром
Москвы Юрием Лужковым по вопросу сооружения в столице России трассы для
гонок Формулы 1. "Дирижабль" также с первых же лет своего существования
занимался популяризацией автомотоспорта на Урале - на площади,
расположенной поблизости, зимой здесь проводились прокат снегоходов и
ледовые гонки, а летом - прокат картингов и соревнования по фигурному
вождению на легковых машинах. Так, Алексей Подрезов, изображенный здесь
за рулем Формулы 1, участвовал на "Ладе - Самаре" в трековом "новогоднем
гран-при" и на летних соревнованиях по скоростному фигурному вождению.
В 2007 году в Екатеринбурге завершилась многолетняя реконструкция
супермаркета "Купец", что на улице 8-е марта недалеко от цирка. Бывший
"Купец" превратился в современный торгово-развлекательный центр и в
первый год своего существования привлекал многочисленных посетителей
зазывными баннерами, развешенными по всему городу, которые приглашали
взглянуть на настоящий болид Формулы 1. Примечательно, что в отличие от
2001 года, когда в Екатеринбург привезли болид середняка Кубка
Конструкторов "Эрроус", на этот раз перед глазами уральцев предстала
машина топ-команды Формулы 1, которая в тот год боролась за победу в
чемпионате мира силами действующего чемпиона мира испанца Фернандо
Алонсо, перешедшего в "Мак-Ларен" из "Рено" и британского
дебютанта-вундеркинда Льюиса Хэмилтона. "Серебряная стрела" была
привезена на Урал благодаря спонсору команды "Мак-Ларен - Мерседес"
компании "Джонни Уокер", разместившей свой оригинальный выставочный
стенд на этот раз на первом этаже ТРЦ (даже если бы организаторам
вздумалось разместить его на верхних этажах, это было бы уже не так
затруднительно, как в 2001
году
благодаря повсеместному внедрению эскалаторов в ТРК). Представители
алкогольного производителя "Джонни Уокер" в отличие от "Цептера"
разрешали фотографировать болид всем желающим, более того - после
заполнения анкеты они сами фотографировали посетителя на фоне болида и
бесплатно дарили фотографию. Правда был в сравнении с "Эрроусом" и один
недостаток знакомства с ноу-хау - посидеть за рулем "Мак-Ларена" не
разрешали ни под каким предлогом в отличие от "Эрроуса". Может быть
поэтому "Мак-Ларен" в прошлом году так и не стал чемпионом, проиграв
титул в последней гонке - все-таки каждый человек, сидящий за рулем
машины, передает ей свой спортивный азарт, стремление к победе и
чемпионский посыл (речь не о конкретной машине, а
о всей марке, дух которой витает там, где она появляется).
команд
Формулы 1. Его уникальная технология производства колес из легких
сплавов является передовой не только в России - диски ВИЛС конкурируют с
ведущими зарубежными брэндами на российском рынке, но и в мире - фирма "Фондметал"
использует продукцию верхнесалдинского поставщика для оснащения команд
Формулы 1. Если учесть и то, что высокопрочный корд для автомобильных
покрышек, производимый "Беларусским металлургическим заводом", также
используется в болидах Формулы 1, можно сказать, что колесные технологии
союзного образования "Россия - Беларусь" являются передовыми в Формуле 1
и мировом автомобилестроении.